[Life] 泰山收費站5/6起增設ETC第三車道

前陣子看到泰山收費站5/6起增設ETC第三車道的新聞，看到這個新聞，我的直覺是以後假日泰山收費站將會塞的更嚴重了。

雖然現在高公局說泰山收費站的ETC使用率將近四成，或許他們因為使用率是四成，所以就決定增加一個ETC車道，這樣ETC車道就有三個，佔八個小型車收費車道的37.5%。但是如果僅僅以此現象來決定要增加ETC車道的話，是完全錯誤的決策。因為現在的問題是並非是要走ETC車道的小型車有排隊的現象，而是有裝設ETC車上機並使用的人數太少(據消基會數據是只有14%)。

因為人工收費車道的速度要比ETC車道慢的多，也就是ETC車道每小時可通過的車輛，比起人工收費車道要多的多。根據高公局自己的數據來看，ETC車道每小時可通過至少1,600輛次以上，回數票車道為900輛次，現金車道為550輛次。如果我們以原本的車道數來計算，兩個ETC車道至少可以通過3,200輛次，回數票車道則是3,600輛次，現金車道為1,100輛次，因此ETC車道通過的車輛次大約是全部的3,200/7,900(3,200+3,600+1,100)=40.5%。因此雖然目前的ETC車道僅有兩個，但是理論上應該足以負荷將近四成使用率的ETC小型車，更何況上面的ETC車道每小時的處理輛次1,600輛次，應該還是低估的數值才對。

而如果將ETC車道增加為三個，其他人工收費車道減為五個，這樣將會使得原本沒有ETC的小型車必須要擠往剩下的五個車道。這樣將有可能很容易就造成人工收費車道排隊的車潮變多，而且這些排隊的車潮將會慢慢回堵到原本進收費站的高速公路路段，因此就會更容易讓泰山收費站前出現大堵車的情況。就算你有ETC，可能在到收費站前一兩公里的地方就開始堵車，一直到收費站前的兩三百公尺，你才會發現內線道的ETC車道其實沒啥車，開起來順得很。而這大堵車的一切起因，都是因為要排隊過人工收費車道的排隊車潮大回堵所造成。

理論上應該是要政府先想辦法增加ETC的裝機率跟使用率，然後因為使用率增加，導致ETC車道不夠消化車潮時，才增設ETC車道的數目，而不是盲目增加ETC車道數目。不過或許這是政府要提升ETC裝機率跟使用率的陰謀，因為大家發現堵車及人工收費車道排隊越來越久，所以就改裝ETC車上機，至少可以節省一點時間。如果真的是這種透過增設ETC車道來提升ETC裝機率跟使用率的做法，真的是很沒品，只會爽到遠通電收呀。不過我想政府官員應該不會想到有沒有品，也不會管人民的聲音才對。

P.S.:剛剛看到skyo的plurk，看來真的大塞車了。